MPVの時に使っていた エンジンスターター+αをフォレスターでも使うべく(※)、 ニュートラルスタートとか、少しづつ検討を進めている訳なんだけど、ちょっと思惑がはずれてがっくり。

素直に取り付けるなら、

1. エンジンスターター(WI-42,WI-174)
   キー横にあるコネクタのB,IG,ST信号と接続してエンジンスタート(キルは怖いのでやらない)
   あと、エンジンがかかったことを確認するために、オプションコネクタのオルタネータ信号(でいいはず)
   
2. ドアロック/アンロック(WI-210)
   運転席ドアにあるドアロックスイッチ(orボディ統合ユニット)のドアロック/ドアアンロック信号と接続してセキュリティ連動
3. アンサーバック(WI-156)
   ハザードスイッチを押した様に見せかける
4. 自動ドアミラー格納(WI-180)
   ドアロック時に強制的にドアミラーを格納に倒す(ドアロックパルスを3s*2回にして時間を稼ぐ)
   スイッチを展開にしておけば、次回エンジンをかけたる時(正しくはACCの時)に勝手に開くので展開は制御しない

位を処理すればいいんだけど、ふと気になってマニュアルと現物で確認してみると、

●オフディレイ機能
  下記操作を行うと一旦点灯し、徐々に消灯していきます。（オフディレイ機能）
  ・エンジンスイッチをAccから1またはLOCKへ操作したとき
  ・ドアを開けて閉めたとき
  ・キーレスエントリー（キーレスアクセス機能、電波式リモコンドアロック）で解錠したとき
  ・車両に近づいたとき（キーレスアクセス装着車）
  また、下記操作を行うと消灯します。
  ・エンジンスイッチをAccまたはONにしたとき
  ・キーレスエントリー（キーレスアクセス機能、電波式リモコンドアロック）で施錠したとき
▼オフディレイ機能のカスタマイズ
  オフディレイ機能の作動あり/ 作動なしの設定と消灯までの時間の設定を変更することができます。
☆1－2ページ参照

車を降りるときに、①キーを抜いて②車から降りて③リモコンでドアロックする手順を想定すると、①の時点でオフディレイ点灯が始まるんだけど、③を純正のキーレスエントリーでドアロックしないと、オフディレイ点灯が終わらないのだった。

で、この休みにサービスマニュアルとにらめっこしていたら、ドアロック信号等を出力しているボディ統合ユニットとキーレスエントリーCUの間でやり取りしている信号は1本だけな事に気づく。
もしかしたら、ドアロック解除時に+12Vパルス/ドアアンロック時に+0Vパルス/他はOpen(この制御だと簡単に作れる)だったら、ドアロック、アンサーバック配線を省略できるんだけど‥と思いながら解体開始。


いつもの事ながら、サービスマニュアルだけだと実際の位置がわからないので実物で探索するんだけど、今回は(も?)運よくOCDコネクタ左脇に4つのコネクタが並んだボディ統合ユニットを発見。ちなみに、キーレスエントリーCU/ドアロックスイッチ信号が入っているコネクタは一番左下の青いコネクタ
で、早速調べたんだけど、残念ながら、信号レベルは0V～12V,普段は+12V,リモコンドアロック/アンロック時にシリアルシーケンスでやり取りしていることが判明。こりゃだめだ。

ってなわけで、オフディレイ点灯はあきらめたほうがよさそう(ディーラーさんに、オフディレイ点灯機能をOFFにして貰わないと)

既存の特徴	(備考)	エンジンスタータ取り付け後
ドアが開いているとドアロックできない	キーレスエントリCUからボディ統合ユニットにドアロック信号が出力されていない	△閉めれるものだけ閉める/ただし、半ドアだとオープン検出でセキュリティは実現可能
オフディレイ点灯が可能(動作詳細は前述の通り)	ボディ統合ユニットが総合的に判断？	×機能停止予定
キー挿入時はドアロックできない	キーレスエントリCUからボディ統合ユニットにドアロック信号が出力されていない	○キーを挿入したまま、セキュリティリモコンでドアロック可能

モチベーションが下がってきた。。。